транспорт
текст: Павел Прудников
фото: Михаила Лукина и из архива компании Gladiator

Водные вездеходы

Водные вездеходы
Водные вездеходы
Все, кто так или иначе увлекается активным отдыхом с использованием моторной лодки или катера, рано или поздно сталкиваются с весьма необычной проблемой. Дело в том, что места, куда можно поехать в первый раз, очень быстро заканчиваются, особенно такие, которые находятся, как говорится, в шаговой доступности

Причем касается это как рыбаков-­охотников, так и туристов-­водномоторников. Исключений из этого правила, к сожалению, нет. Вот, например, мой личный пример. Я постоянно проживаю в Санкт-­Петербурге, где, казалось бы, воды вокруг более чем достаточно.
Все известно и понятно
Но только за последние пять лет было сделано несколько экспедиций вокруг Ладожского и Онежского озер и Финского залива с посещением практически всех островов и местных достопримечательностей, включая и такие малоизвестные, как радиоактивный остров Мёкериккё на Ладоге и находящиеся в погранзоне остров Сескар и Кургальский архипелаг в Финском заливе. Да что там говорить, тот же Валаам, куда люди стремятся попасть со всей страны, стал для меня чем-­то вроде пригородного парка, куда я могу прийти на моторной лодке своим ходом в любое время. Также были исследованы все более-­менее крупные реки и водные системы типа Вуоксы. А Нева, от истока до устья и наоборот, проходится несколько раз за сезон. Ну и река Свирь, соединяющая Онегу и Ладогу, и река Волхов, связывающая Ладогу и Ильмень-­озеро, тоже стали со временем более чем известными и понятными. Даже на Псковское озеро ездили на выходные с посещением Талабского архипелага и с заходом в сам Псков с воды ради обеда в кафе на набережной. Вот и начинаешь поневоле со временем планировать водномоторные маршруты по Белому морю с посещением Соловков и Терского берега, заглядываться на остров Кильдин в Баренцевом море и даже серьезно рассматривать возможность пройти вокруг Байкала.
DG5_0755.jpg
Поближе, но новое и интересное
Но все это уже серьезные экспедиции, требующие много времени, ресурсов и денежных средств. А хочется чего-­то поближе! Причем нового и интересного, пройти в сто первый раз по уже знакомому маршруту, пусть и в разных его вариациях. Казалось бы, ситуация патовая. Либо отказываться от привычного отдыха и грезить дальними походами, либо менять хобби на что-­то другое, менее безобидное и спокойное, вроде шахмат или байдарок.
DG5_0745.jpg
К слову, идея создания и внедрения водометного движителя появилась раньше, чем классический гребной винт. Первый пароход с водометным движителем был успешно испытан на реке Потомак в США в 1784 г. А первый пароход с винтом был построен в Англии и испытан только в 1838 г.
По мелким рекам
Хотя стоп — байдарки, каяки и прочие пакрафты! Они ведь ходят по маленьким речкам, которых у нас в регионе не просто большое, а огромное количество, и куда на моторной лодке с винтом никто в здравом уме не сунется, а если и найдется смельчак, то отойдет от берега максимум метров на десять аккуратно до первого камня, топляка или шиверы. И все равно — вот бы по тем местам пройти с ветерком да на моторе, потому как к любому виду гребли я питаю стойкое отвращение еще с юности, когда мотора у меня не было и все водные походы проходили на весельных лодках. Тогда я, похоже, нагребся на всю жизнь вперед. И оказалось, что такая возможность есть! И все, что для этого нужно, это не обычный двигатель с винтом, а водометный. При этом есть не только стационарные водометные двигатели, но и сделанные на базе подвесных лодочных моторов.
Выход есть — водомет
Принцип действия водомета, как и у винтового движителя, основан на выбрасывании воды назад от лодки, которая и приводит судно в движение. Но имеется и отличие: вода из сопла водомета выбрасывается в виде реактивной струи под давлением. Управление движением лодки с водометом осуществляется путем изменения скорости и направления выбрасываемой струи воды. Реверсивная заслонка разрешает поворачивать поток вперед или под наклоном вниз. Это позволяет судну мгновенно остановиться или начать двигаться задним ходом.
DG1_0920.jpg
Полная защита
Важным моментом является и то, что все основные движущиеся части водомета надежно защищены от повреждений при встрече с подводными препятствиями, что и определяет основное преимущество этого вида движителей. При этом песок и даже галька спокойно пролетают через систему, не причиняя ей никакого вреда.
С водометом вход разрешен
Что касается практического использования водометов, то современные надувные лодки из ПВХ, оснащенные подвесными водометными двигателями, позволяют проходить там, куда вход с обычным винтом просто невозможен. Сильно засоренные топляком или изобилующие подводными камнями лесные речки и узкие протоки не являются для них препятствием и уж тем более проблемой. Более того, для водомета это естественная среда обитания.
DG1_0900.jpg
Полезная и азартная штука
На практике это выглядит примерно так: на пути каменистый порог высотой полметра, даем газу и проходим его, как будто ничего и не было. Шивера? Да, что-­то по днищу пару раз чиркнуло, но не обращаем внимания, так и надо. На пути поваленное дерево, перегородившее всю речку от берега до берега. Просто проходим сверху с эффектным прыжком и идем дальше. В общем, лодка с водометом — это не только полезная, но и очень азартная штука.
Прибавить обороты и увеличить скорость
Особенно это хорошо проявляется, когда идешь с кем-­то в паре по небольшой извилистой речке на приличной скорости и в какой-­то момент ловишь себя на мысли, что начинаешь соревноваться с напарником не только по скорости, но и по чистоте прохода резких поворотов и разнообразных препятствий. Да и вообще, управление лодкой с водометом очень сильно отличается от мотора с винтом. На винте при первом признаке опасности железобетонно действует принцип, замечательно сформулированный братьями Стругацкими в одном из их рассказов, — снизить скорость и повысить внимание. На водомете все наоборот: видишь препятствие, и если оно не грозит фатальными последствиями, то нужно прибавить обороты двигателя и увеличить скорость.
Все приходит с опытом
Проблема только в том, чтобы верно оценить, является ли препятствие действительно препятствием, налетев на которое можно повредить мотор или лодку, или все же это всего лишь очередной аттракцион на маршруте. Но точно определить это можно только с опытом, а, как показала практика, на водомете он приходит быстро. Таким образом, если проводить аналогии из того же автомобильного мира, то водометы являются чем-­то вроде внедорожников.
DG1_0768.jpg
Если на двигателях диапазоном 40–60 л. с. потеря мощности не так ощутима, то на набирающих сейчас популярность водометах, собранных на базе моторов мощностью 9,9–15 л. с., потеря мощности будет еще ощутимее, и фактическая мощность у них находится в диапазоне 6–8 л. с.
Свои ограничения
Но как у каждой медали есть две стороны, так и у водометов есть свои особенности, из-­за которых их применение было и остается весьма ограниченным.
• Первое, что о них нужно знать, КПД этих двигателей ниже, чем у моторов с винтом. Так, если подвесной лодочный мотор с водометом заявлен мощностью 40 л. с., то с винтом это будут полноценные 50 л. с. То есть вес и, самое главное, расход топлива этого двигателя будут такие же, как у 50 л. с.
• Вторая особенность этих двигателей заключается в том, что при длительных переходах использовать их в качестве маршевого двигателя не так удобно, как винтовые. Дело в том, что практически от любой волны водомет может сорваться в прохват по оборотам и лодка начинает пусть немого, но дельфинировать. И тут ничего не поделать — такая уж особенность конструкции.
• Ну и скорость с расходом топлива на одну и ту же дистанцию с одинаковыми по мощности двигателями с винтом и водометом будет не в пользу последнего.
DSC07684_обработано.jpg
Серийная лодка не подходит
И последнее обстоятельство, связанное с водометными двигателями, о котором нужно сказать: водомет нельзя устанавливать на обычные серийные лодки. Точнее, установить-то его можно на все, что угодно, но в лучшем случае мы получим абсолютно бесполезный комплект с весьма посредственными характеристиками, а в худшем — на первом же выезде этот комплект будет разбит в хлам. Если лодка надувная, то она будет просто порвана, если с жестким корпусом, то разбита, а сам двигатель при этом лишится решетки водозаборника, и с вероятностью 99% будет расколота его подводная часть.
DG5_0924.jpg
Нужны особые лодки
Дело в том, что для использования с водометами нужны лодки особенной конструкции, которые позволяют полностью раскрыть потенциал этих двигателей. Если мы говорим про надувные лодки из ПВХ, то их отличие от обычных заключается в том, что их надувное дно низкого давления выполнено в виде тоннеля, а также они имеют ряд других конструктивных особенностей, к примеру, сплошное усиление по всей площади дна для защиты от подводных препятствий. К тому же на корме обычно устанавливаются интерцепторы, предназначенные не только для компенсации веса двигателя, но и для обеспечения защиты его подводной части. Имеется еще несколько нюансов, но их подробное описание потребует отдельной статьи.
DSC00081.jpg
Водомет должен использоваться только с лодкой, сконструированной под этот тип движителя. У большинства производителей такие лодки имеют приставку JET, по которой их легко отличить от обычных моделей
Против течения
Еще одной особенностью именно водометных двигателей является то, что лучше всего они идут не по течению, а против. Причем парадокс заключается в том, что чем быстрее течение, тем лучше идет лодка. При движении по течению реки наблюдается противоположная картина — лодка становится менее управляемой.
Как уже говорилось выше, песок и мелкие камни не оказывают никакого воздействия на работу водомета, но вот донные водоросли могут плотно забивать решетку водозаборника. Проявляется это в том, что двигатель теряет мощность и может даже вообще остановиться. И здесь есть только одно решение — останавливать лодку, поднимать двигатель и чистить его вручную. Это можно делать как прямо на воде через транец, так и выйдя из лодки в забродных сапогах, которые, к слову, являются обязательной частью опытного водометчика. Также забродники помогают в том случае, если лодка плотно села на камни или глубина какого-нибудь переката или шиверы меньше 10 сантиметров, которых вполне достаточно для обеспечения движения лодки с водометом.

транспорт