У каждого водномоторника этот этап начинается задолго до открытия сезона.
У кого лодка близко (в гараже), тот начинает подходить к ней и поглаживать рукой колпак мотора или борт, у кого далеко на стоянке, тот обязательно поедет на «свидание» к «спящей красавице» смахнуть снег с тента… Хоть 100 км до неё, хоть 200 — неважно. Как только первый намёк на солнышко, тепло и скорую навигацию — так ноги сами несут нас к нашим судёнышкам. Тут важно не смешать эмоции с рациональным зерном и подойти к процессу с толком и расстановкой, определить приоритеты и качественно подготовиться к наступающему сезону.
С 2017 года ГИМС ввела новые стандарты для бортовых номеров маломерных судов. То есть теперь всем новым владельцам (купившим или перерегистрирующим) грозит тотальная смена шрифта и размера надписей на борту.
Документы
Проверить все документы, подтверждающие ваши права на владение и управление судном. Это небольшой, но важный пунктик, забывание о котором грозит как минимум беготнёй по инстанциям перед самым сезоном и как максимум неприятностями с проверяющими органами на воде. В начале сезона количество проверяющих как раз самое большое и они наиболее активны. Перед сезоном и в самом его начале все «вдруг» вспоминают о проблемах с документами, бегут их улаживать — и возникает максимальный наплыв судовладельцев, продающих, покупающих и перерегистрирующих свои плавсредства. Да ещё у нас как раз зимой могут принять какие-то новые нормативные документы или внедрить правила, о которых в прошлом сезоне ты и не думал… Например, я как то «забыл», что судовые права подлежат перерегистрации раз в 10 лет… Как водительские. Вспомнил весной. Права были получены по случаю в Юрьевце, а живу в Москве. Надо было собрать медицинские справки, принести в ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам), а она должна была отправить запрос по месту получения… А весной всем справки нужны, но, кроме «Почты России», официальные документы «государевы люди» у нас ничем не шлют. Пока несколько недель документы путешествовали по «нашей необъятной», в родной ГИМС закончились новые карточки судовладельцев… Документы в итоге пришли, всё хорошо, но заветную корочку получить нельзя — нет бланков. «Когда они будут? Не знаем. Ждите». Простая формальность, о ней бы стоило позаботиться в феврале, а в мае — июне может растянуться на месяц с лишним, не считая беготни и нервов… Всю «бумажную работу» лучше проделать как можно раньше. Так спокойней и проще.
Упоры и лебедки тоже надо проверить
Из необходимого и обязательного
Техническое состояние корпуса, мотора и сопрягаемых узлов механизмов и электрики, то есть всего, что отвечает за передвижение и безопасность на воде. Всё-таки не утонуть и не заглохнуть важнее, чем наловить рыбы. Между прочим, в руководстве к эксплуатации любого автомобиля есть такой пункт: перед каждым началом движения осмотрите свой автомобиль, проверьте наличие колёс, фар и прочего… Может, не слово в слово, но смысл именно таков. Проверьте, всё ли на месте у вашего авто? И ничего смешного тут нет! То же самое полезно сделать и с лодкой перед сезоном. А начать можно с самого первого, что поедет после «зимней спячки», — с прицепа.
Полезно иметь фото и зафиксированные размеры всех частей палубы и полок… Именно зимой и перед сезоном есть время обдумать и сделать множество полезного для лодки к новому сезону. Но сделать это качественно можно, лишь зная размеры. Есть много того, что не терпит, когда «+/– палец». Конечно, часть замеров можно найти на водномоторных форумах или заехать к дилеру и померить такую же лодку в шоу-руме. Но когда своя да со всеми размерами находится на домашнем компьютере — это совсем другое дело.
Прицеп & фаркоп
Проверить целостность и работоспособность шасси и электрики прицепа и фаркопа не будет лишним. От этого зависит, довезёте ли вы до воды свою лодку спокойно и в целости или с нервами и риском. Проверьте розетку и вилку на наличие контакта. За зиму может окислиться. От окисления помогает густая смазка, которой пользуются дальнобойщики для своих прицепов. Проконтролируйте работу светотехники на прицепе. Шар и сцепное устройство тоже полезно смазать простой графитовой смазкой или литолом. Ну а про наличие колёс и давление в шинах, наверное, и так понятно.
При длительной эксплуатации сцепное устройство положено менять. И шар на фаркопе стирается со временем, и «мама» на дышле фаркопа. Менять недорого и несложно самому. Это всё винты и гайки. Розетка и вилка прицепа тоже не «долгожители», они гарантированно требуют замены максимум через 3 сезона. Чаще гораздо скорее. Для этого уже лучше съездить в автосервис.
Стяжки
На них нечасто обращаешь внимание. Вроде мелочь, всё понятно, однако эти полоски из сплетённого капрона имеют свойство «стареть». Ведь именно они удерживают корпус судна при транспортировке и на стоянке. Стропы всегда под напряжением и на открытом воздухе. Кроме того, сам зубчатый механизм стяжной лебёдки тоже подвергается сильным нагрузкам. Промыть от грязи и смазать его не помешает. И как минимум проинспектировать присутствие всех винтов и втулок. Вы можете неприятно удивиться, увидев, что часть винтов разболтаны и что-то, может, вообще держится лишь на трении. Лучше увидеть и починить (или заменить) эти недорогие, но важные элементы заранее.
Корпус
Визуальный осмотр корпуса никто не отменял. Может, зимой тент прохудился и внутрь попала вода, замёрзла и повредила корпус. Может, на стоянке кто-то задел случайно. Может, перед зимней парковкой сам что-то забыл сделать. Может, мышь забежала и сдохла зимой в рундуке. Просто обойдите лодку по кругу, загляните под днище, откройте все рундуки и посмотрите внутрь. Этих «может» не так много, и простой осмотр внешних и внутренних поверхностей вашей лодки 9 из 10 таких возможных неприятностей выявит.
Не забывайте про страховочную чеку
Мотор
Масло в «ноге» и картере по истечении 100 моточасов надо менять. Сделать это у четырёхтактного мотора можно самому или на станции ТО. Важно — вовремя; и лучше в тёплое время года, так как масло имеет меньшую вязкость и проще стекает. Если срок подошёл весной или летом, то имеет смысл всё самому сделать; если осенью или весной (что чаще) — то при невысоких уличных температурах правильней загнать лодку в тепло (на станциях ТО всегда жарко) и заняться этим после того, как корпус мотора и масло в нём прогреются. Ухоженный и грамотно эксплуатируемый современный 4-тактный мотор даёт множество преимуществ: тихо работает на малых и средних оборотах; при крейсерских скоростях потребляет гораздо меньше топлива, чем двухтактник той же мощности; позволяет в два раза дольше ходить без дозаправки, избавляет от необходимости приготовления топливной смеси, а также он гораздо экологичнее для водоёма.
Сливная пробка – важнейший элемент, отвечающий за герметичность корпуса
Электрика
Сами электрические цепи и узлы проверяются тактильно и визуально на момент окисления, обрыва или непрочного крепления. А вот с батареями не всё так просто. Для длительного хранения на холоде рекомендуют заправлять стартовые и тяговые аккумуляторы максимально. Смысл в том, чтобы электролит не имел возможности замёрзнуть и при морозах. При неполном или малом заряде он замерзает, его раздувает (как воду), и аккумулятор приходит практически в негодность. Работая лишь на части «оставшихся в живых» ячеек, он держит мало заряда и расходует его очень быстро. Батарейки от навигатора, пульта электромотора и прочие одноразовые элементы питания, забытые в бардачке на зиму, скорее всего, тоже надо будет сразу заменить на новые. После проверки и дозарядки стартового аккумулятора полезно проверить работоспособность всех подключённых к нему приборов, чтобы не чертыхаться при первом спуске на воду, бегая в поисках копеечной лампочки, и не вскрывать пол на воде для прочистки крыльчатки трюмной помпы. В списке проверяемых приборов: эхолот, трюмная помпа и ходовые огни.
Бортовая электроника – это еще и безопасность
Выключатель массы
Проинспектируйте этот элемент отдельно и с особым пристрастием. Узел выключателя массы всегда подпружиненный и под нагрузкой. А отвечает он за многое! Точнее, за всё электричество на борту. Проверить его механическую часть надо обязательно. В случае собственной поломки (как и полагается страхующему элементу) выключатель массы разомкнёт цепь. Если механика размыкателя вызывает вопросы или «доходит», то замените его! Только представьте, чем грозит его поломка на ходу? На скорости, на волне на фарватере, очередная волна тряхнёт корпус, и он развалится, резко обрубив всё электричество на борту (включая маршевый двигатель). Причём даже если вы сразу сообразите, в чём дело (а скорее всего, в первые минуты не сообразите), то быстро починить его не получится. Дорисуйте далее себе сами все возможные варианты развития событий… Либо, чтобы не рисковать, озаботьтесь заранее профилактическими мерами.